Понтификации: Один шаг вперед, два шага назад: снова дежавю.

Кесье

Очевидно, вы не читали сообщение от SteelyMB и меня, объясняющее промышленную проблему, влияющую на поставку самолетов. Дизайн с чистого листа не мог бы полностью гарантировать промышленный успех, просто посмотрите на 787 Dreamliner, и, как вы упомянули «2007 год», они уже были в начале проблем с нехваткой крепежных элементов. Я думаю, ты это помнишь. Хотя это правда, что совершенно новый самолет был бы лучше, чем 737MAX в 2011 году, наверняка были бы и неприятные промышленные сюрпризы. Многие согласны с тем, что после слияния с McDonnel Douglas/Suite-C наблюдается повальное увлечение чрезмерными прибылями, а небрежность была главным аргументом тех, кто осуждал политику Boeing перед слиянием до тех пор, пока «собрал все воедино в 2019 году». Вы знаете историю…

А затем они выпустили 777-X, через 2 года после 737MAX, когда поставки 787Dreamliner только начинались. Они защитили сектор Widebody и запустили модернизацию двигателей 737 (MAX) с большой «процедурной небрежностью» или, если хотите, с большим количеством плохого выполнения программы, в то время как бывший генеральный директор Мак Нерни хвастался выкупом и перераспределением акций. Другими словами, если бы они сегодня правильно выполнили программу для 787, 737MAX и 777-X, они бы заработали много денег. Акции Boeing стоили бы 600 долларов в 2023 году, ~420 в 2019 году, а сейчас они на самом деле всего лишь (но больше, чем Airbus) стоят ~230 долларов.

Наконец, хорошо реализованная программа 737MAX принесла бы много денег быстрее, чем проект с чистого листа. Проблема в том, что даже 737 выпускают уже почти 60 лет, даже поставки правильно сделать не могут. Как я уже сказал, Д. Кэлхауну следует серьезно этим заняться. Прошло три года с тех пор, как он стал генеральным директором Boeing, заменив Д. Мюлленберга, запятнанного политикой Bean Counters. А что насчет следующих нескольких месяцев?

Что ж, я боюсь, что если проблемы с доставкой не будут решены окончательно, чтобы никто не поднимал руку каждые 60 дней, тогда акционерам и Д. Кэлхауну придется уйти.

Не забывайте, что в дело начал вмешиваться Пентагон и начал расследование. Единственная надежда для людей, которые не хотят, чтобы Боинг потерпел крушение и совершил своего рода «переворот» со стороны Пентагона с ордером, утверждающим «опасность для безопасности и экономические потери США из-за халатности через BCA».

Короче говоря, настоящий «брюш Кассуса», который нужно расчистить раз и навсегда и вернуть Боинг туда, где он был в 2000 году…

Спасибо